2025年，辽宁区域铁海联运集装箱吞吐量突破200万标箱安全的股票配资网，同比增长12%，铁海联运规模跻身全国第二位；2026年前4个月该项业务延续了同比10%以上增速，东北陆海联运主干通道运力运转维持高位。
依托滨海产业扩容是东北全域振兴的关键落地抓手，同样也是打通内外市场循环的重要枢纽支点。今年以来，东北铁路按照国家顶层部署与区域产业现实诉求，以综合物流网络搭建为落脚点，持续夯实港铁联动基本面，完善铁海联运市场化产品，深挖铁路货运与上下游实体产业的协同空间，搭建起内陆制造出海、外贸规模扩容、区域经济提速的高效陆海联运干线。
中国铁路沈阳局集团有限公司（以下简称“国铁沈阳局”）相关人士对《中国经营报》记者介绍，凭借绵长的沿海岸线资源，辽宁省依托大连港、营口港等渤海核心港口资源，形成东北腹地距离最短、效率最高的对外开放出海口。经过长期铁海联运业务的落地打磨，国铁沈阳局持续总结一线实操中的成熟运营范式，将碎片化实践成果转化为常态化、标准化运作机制，通过制度体系创新，全面打通多环节壁垒，实现铁海联运全链路、系统化协同运作。
“五一”小长假前夕，国铁沈阳局高层带队到大连港调研，国铁沈阳局、辽宁港口集团有限公司、鞍钢集团有限公司等铁海联运关键主体定期开展产业协同磋商。国铁沈阳局人士对记者称，调研结束后，各方敲定由铁路板块牵头搭建市场化服务、数字化信息集成、多方联动对接，全方位赋能。
2025年，国铁沈阳局携手辽宁港口股份有限公司（以下简称“辽港股份”）和广州轻工工贸集团有限公司（以下简称“广州轻工”）落地三方战略合作协议，成功打通东北铁矿石南下物流干线，补齐区域资源流通链路短板。依托政企协同布局，2026年3月，三家企业再度联手落地专项合作项目，正式搭建辽粤跨区域物流新通道，实现南北两地货源双向对流、互通互补，大幅提升跨区域物流流转效率。
“以大连港汽车转运为例，目前从船舶靠岸，汽车从滚装船驶下集结于货场，再依次驶上停放在大连港铁路专用线汽车运输专用列车，全程不到6小时。”国铁沈阳局人士说。
区域物流运能的高效跃升，其底层逻辑在于铁路路网架构的不断迭代与重塑。
自2025年起，国铁沈阳局将“联网补网强链”作为破局关键，大力推行铁路道口“平改立”提质工程，果断拆除并优化了20处制约通行效率的老旧道口，为列车的高效顺畅运行扫清了物理障碍。在此基础上，进一步打通了海铁联运的“最后一公里”。目前，在大连、营口、丹东、锦州及盘锦这五大核心港区，铁路专用线已全面覆盖主要作业区，实现了港区与铁路干线的无缝嵌合，彻底消除了多式联运在末端衔接上的梗阻现象。
伴随铁路路网改造工程持续落地，沿线各大港区同步加快仓储、装卸配套设施迭代补短板工作。国铁沈阳局相关负责人举例介绍，丹东港陆续投建多座专业化散粮作业泊位，配套仓储设施全部落地，现有静态储粮库容可达150万吨；港区同步配套建设超110公里铁路专用进线，打通粮仓与铁路干线直达集散通道。在仓储智能化改造层面，锦州港针对50米立式储粮筒仓加装40米回转下料装置，依托自动化入库工艺优化转运环节，把粮食仓储转运损耗管控至0.2%以内。
依托全链条闭环、一站式集成、定制化落地的综合物流方案，铁海联运持续压降工矿企业综合物流开支、优化全链路货运体验，推动铁海联运逐步成为东北本土产品外销出海的主流物流选型。
国铁沈阳局相关负责人对记者介绍，一项落地于丹东港的创新储运模式正展现出显著的市场化成效。2026年2月，辽宁省首单港区烘干镍矿石顺利完成“公转铁”试运。长期以来，该品类镍精矿因最高达35%的含水率，在传统“公路运输+到厂烘干”模式下，不仅拉长了整体物流周期，冬季物料结块冻结更是成为常态化的行业痛点。为此，大连铁路物流中心为企业量身定制了“港内预处理+铁路直达”的全新方案。通过让原料在港区就地完成烘干并直接装车发运，真正实现了各环节的无缝衔接，破解了困扰企业多年的冻矿装卸难题。
从早年仅覆盖矿产品、粮油、能源三类大宗货源，到当前扩充至整车、机电配件、建筑用料、冷链生鲜、瓶装饮用水等多元品类，辽宁铁海联运的货运产品矩阵持续扩容。
国铁沈阳局人士称安全的股票配资网，铁路部门正不断丰富铁海联运的产品谱系。目前，大连至沈阳的冷藏集装箱班列已实现客车化开行，鲜果、冻肉等物资仅需10小时即可直达分销终端；长春兴隆山至大连的城际班列在旺季更是实现了每日一列的高频次发运；而长白山矿泉水班列则依托绿色通道，将全程运输时间直接缩减五成。随着今年多条通往长春、沈阳及满洲里等地的陆海联运新通道相继开通，目前国铁沈阳局已稳定运营4条跨局干线及56条管内精品联运线路，构建起了日趋完善的海铁联运产品体系。
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