在电动两轮车市场中，72V40Ah是电池配置的关键分水岭。小容量车型普遍搭载性价比更高的铅酸电池，但电池容量一旦突破72V40Ah配资买卖，正规厂家都会舍弃铅酸电池，全面改用磷酸铁锂电池，厂家此举有何用意呢？
重量是铅酸电池最大的硬伤。铅酸电池能量密度极低，72V40Ah规格的铅酸电池整套重量可达70公斤左右，近乎一个成年人的体重。而同等规格的磷酸铁锂电池仅25公斤上下，重量不足铅酸电池的三分之一。
过重的电池会让整车负重超标，加剧车架、减震和轮毂的负荷，长期使用易出现车架变形、减震老化等问题。同时，车身过重会拉长刹车距离，高速行驶时容易出现车身摇摆、跑偏的情况，极大提升了骑行安全隐患。
大功率电摩起步、爬坡时需要大电流放电，这与铅酸电池的特性相悖。铅酸电池循环寿命仅300至500次，在72V40Ah的大容量、高功率工况下，极板极易硫化老化，出现充不满、掉电快、容量断崖式下跌等问题。
对于外卖、通勤等高频使用场景，铅酸电池一年多就需要更换。而磷酸铁锂电池拥有2000至3000次的长循环寿命，大电流放电性能稳定，长期高强度使用依旧耐用，大幅降低用户的更换成本。
大容量铅酸电池体积庞大，72V40Ah规格需要多块超大单体电池组合，常规电摩的座桶、电池仓根本无法容纳。若强行适配，厂家需要重新开模、改造车架结构，大幅增加整车研发和生产成本。
反观磷酸铁锂电池，电芯结构灵活，可根据车身空间定制异形、薄型电池包，无需大幅改动整车结构，完美适配大容量长续航车型的布局需求。
小容量电池配置中，铅酸电池采购成本更低，具备价格优势。但突破72V40Ah后，大容量铅酸电池需要加厚极板、特殊工艺制作，单体成本大幅上涨，叠加整车配件升级、售后维修等费用，整体成本居高不下。
而磷酸铁锂电池大容量规模化生产后，单位能耗成本持续下降，且使用寿命是铅酸电池的数倍，从长期使用和厂家售后运维角度来看，综合性价比远超铅酸电池。
总言之，超过72V40Ah的大容量两轮车场景中，铅酸电池重量、寿命、布局的短板就会严重暴露，而磷酸铁锂电池的优势则会充分凸显配资买卖，这也是厂家全面替换电池类型的核心原因。各位看官，你看懂了吗？
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