盖世汽车讯 法拉利首款纯电动车型Luce在发布不到两个月内已售罄其2026年全部生产配额，共计约500辆。尽管该车起售价高达55万欧元(约合64万美元)，且自5月25日在罗马发布以来遭遇广泛设计批评，但订单仍迅速被市场消化。客户交付预计从今年10月开始，目前尚未有车辆交付至用户手中。
据《金融时报》报道，法拉利未就具体销售数据置评，仅表示将在7月30日发布的半年度财报中提供更详细的市场反馈。一位法拉利高管向该媒体解释称，Luce的非传统外观主要受空气动力学需求驱动，需“时间消化”才能被充分理解。
图片来源：法拉利
市场需求主要来自中国市场。今年6月，Luce在中国市场即被报道为“瞬间售罄”。早在5月，法拉利首席执行官贝内代托·维尼亚(Benedetto Vigna)就曾表示，该车型正快速积累订单，客户既包括现有车主，也有新客户，订单已排至2027年底。
Luce由前苹果设计师乔尼·艾夫(Jony Ive)与马克·纽森(Marc Newson)通过其LoveFrom工作室操刀设计，是一款四门五座车型。尽管被定位为“家庭法拉利”而非传统超跑，引发部分品牌拥趸不满，但其性能参数仍属超跑级别。去年10月，法拉利以项目代号“Elettrica”首次披露技术细节：搭载四台独立电机，综合输出功率超1,000马力；配备122千瓦时电池组，基于880伏高压架构；支持350千瓦快充；WLTP工况下续航超过530公里(约330英里)；0至100公里/小时加速时间为2.5秒。
法拉利强调，该车多项核心技术均为自主研发，包括采用哈尔巴赫阵列(Halbach array)转子的电机、效率达93%的碳化硅逆变器，以及具备1毫秒路面响应延迟的主动电控悬架系统。公司明确表示，Luce并非基于第三方平台打造。
此次限量策略符合法拉利一贯的稀缺性商业模式。该公司去年已将2030年电动车销量目标下调近半。尽管500辆的年产量在主流电动车市场中微不足道，但对法拉利而言，这正是其维持品牌价值的核心手段。
值得注意的是，尽管Luce发布后引发强烈舆论争议——包括前董事长卢卡·迪·蒙特泽莫洛(Luca di Montezemolo)公开建议“至少应移除跃马标志”，法拉利股价也在发布前后数日内下跌6%——但这些负面反应并未影响实际销售。分析指出，真正下单的客户群体与网络上的批评者并无重叠。
业内关注焦点已转向法拉利如何利用Luce所验证的电动技术平台。该车型被视为其电动动力总成与高压架构的“技术验证载体”可以杠杆炒股的软件，未来或将应用于更亲民、更具市场接受度的后续电动车型。
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