7 月 16 日消息天津杠杆炒股，特斯拉 Model 3 拥有多款车型，搭载不同电池组，各类电池容量衰减速度各不相同。瑞典机构 Carla 开展的一项大规模分析显示，四款 Model 3 电池版本在行驶超 10 万公里后，电池衰减程度存在明显差异。
表现最优的是宁德时代供应的磷酸铁锂（LFP）电池，平均容量保持率达 93.3%。这款电池额定容量约 60.5 千瓦时，搭载于中国制造的后轮驱动版 Model 3。
相较于高镍体系电池，磷酸铁锂电芯的短板是能量密度更低，不太适合长续航、高性能车型。但其优势在于成本更低、热稳定性更佳，更能承受频繁快充，并且可以更长时间维持原始容量。Carla 的调研数据也印证了这一点，其余三款电池均属于镍基电芯体系。第二名是上海工厂生产的长续航版与高性能版车型，搭载 LG 新能源圆柱电芯，平均剩余容量为初始容量的 91.5%。
第三名与第四名均为搭载松下电芯的车辆，大多是特斯拉上海超级工厂投产前，在加州工厂生产并进口至欧洲的早期车型。其中长续航、高性能版本配备 77.8 千瓦时电池组，容量剩余 89.8%；标准续航版搭载 52.4 千瓦时电池组，剩余 88.2%。
这份瑞典调研的数据，与 Voltest 汇总 20 台行驶里程超 10 万英里（IT之家注：约 16.1 万公里） Model 3 电池检测得出的结论相近。不过本次新研究的样本规模更大，整套数据库（包含其他品牌车型）拥有近一万条数据记录。
Voltest 的数据显示，磷酸铁锂版本电池健康度区间为 87%～93%；镍钴铝（NCA）电池车型则仅为 71%～83%。该调研样本量更小，且受试磷酸铁锂车型车龄更短，但二者差距依然十分显著。表现亮眼的样本包括一台磷酸铁锂版 Model 3，行驶近 14 万英里（约 22.5 万公里）后电池健康度仍有 92%；还有一台行驶近 16.5 万英里（约 26.6 万公里），健康度维持在 90%。
因此天津杠杆炒股，如果你选购电动汽车最看重长期减缓电池衰减，搭载磷酸铁锂电池的车型会是首选，代价则是要接受续航方面做出一定妥协。值得一提的是，不少使用原厂电池超过十年的 Model S 轿车，历经十余载、行驶数十万英里后，电池容量剩余依旧普遍高于 80%。
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